Замена ремня ГРМ и натяжного ролика
Замена ремня ГРМ и натяжного ролика
Для начала просмотрите видео по замене ремня ГРМ и натяжного ролика
Если вы уже знаете как выбрать ремень ГРМ теперь узнаем как заменить ремень ГРМ
Замена ремня ГРМ
Замена ремня ГРМ требуется по прошествии каждых 90-100 тыс. км. И, если раньше процедура его замены не представляла особых трудностей, то в настоящий момент современные высокоточные насыщенные электроникой силовые агрегаты требуют к себе особого отношения. Особенно это заметно на примере следующих популярных во всем мире марок автомобилей как Volkswagen Golf IV, VW Bora, Audi A3, а также Skoda Octavia, все модели оснащены дизельными силовыми агрегатами с распределительными насосами высокого давления.
Ременной привод распределительного вала и вспомогательного оборудования помимо целого ряда преимуществ имеет один довольно существенный недостаток: изнашивающийся элемент (ремень) должен регулярно заменяться. Нижеприведенная статья ни в коем случае не является руководством по его замене, наоборот, цель ее – убедить автовладельцев не проводить таких сложных операций своими силами, а обращаться к компетентным в этой области знаний профессионалам.
Необходимое.
Помимо собственно ремня и натяжного ролика необходима замена винтов крепления ведущей шестерни топливного насоса и винтов, которыми передний подшипник крепится к кузову. Замена трех статических ролика необязательна, но возможна и рекомендуема из соображений безопасности. Что касается инструментов, тут все зависит от возможностей мастерской, существенно облегчить процесс замены могут контрольная линейка положения распредвала и его фиксатор, фиксатор шестерни топливного насоса, устройство фиксации положения мотора, набор торцевых гаечных ключей, диагностическое оборудование для установки момента впрыска.
Замена ремня ГРМ: порядок работы
Для того чтобы только добраться до зубчатого ремня ГРМ, нужно демонтировать целый ряд деталей, в первую очередь воздухопровод впускного коллектора. Что касается модели Volkswagen Golf IV, разработчики не предусмотрели многих нюансов, например того, что для демонтажа его необходимо снимать дополнительно передний бампер и правую фару.
Следующий шаг – демонтаж бачка охлаждающей жидкости и бачка гидравлической жидкости гидроусилителя руля. Следует помнить о необходимости пережимать все патрубки для предотвращения утечки масла и прочих технических жидкостей. Необходимо обозначить посредством маркера направление движения клиновидного ремня, открутить по ходу часовой стрелки винт натяжителя и снять приводной ремень. После этого становится возможным демонтаж стабилизатора колебаний ремня, крышки головки блока цилиндров и вакуумного насоса.
Последний крепится к головке блока обычно тремя винтами.
Теперь необходимо установить первый цилиндр в верхнее положение. Для этого нужно плавно проворачивать коленвал до установки нужного положения, а ориентироваться можно на распределительный вал. Распредвал и зубчатое колесо топливного насоса и положение валов относительно друг друга фиксируются с помощью соответствующих инструментов. Все фиксирующие элементы могут быть сняты только после замены ремня, в противном случае возможны повреждения.
После снятия верхнего и нижнего кожухов ремня следует демонтировать натяжной ролик и открутить винт крепления зубчатого колеса распределительного вала. После этого ремень может быть снят. Теперь рекомендуется тщательное обследование состояния водяного насоса. Если на нем присутствуют следы охладителя или прочие видимые свидетельства поломки либо протекания, необходима безотлагательная замена или ремонт.
После установки нового натяжного ролика и, в случае необходимости, статических роликов можно приступать к собственно установке ремня. Установка его часто становится испытанием выдержки механика. Сначала нужно убедиться в том, что коленвал остался в необходимом положении – верхнее положение первого цилиндра. Затем винты приводного зубчатого колеса топливного насоса поочередно заменяются таким образом, чтобы он не заклинивал при вращении. Ни в коем случае нельзя трогать гайку оси насоса, так как в этом случае сбиваются первоначальные установки насоса, восстановление которых силами мастерской невозможно.
Следующий шаг – установка зубчатого ремня ГРМ на коленвал, статические ролики, водяной и топливный насос. Мысль сразу накинуть ремень на распредвал и натяжной ролик является ошибочной. Необходимо открутить винт крепления зубчатого колеса распредвала до тех пор, пока оно не начнет до достаточного уровня прогибаться, надеть ремень и только после этого натягивать его.
После этой процедуры необходимо еще раз убедиться в том, что коленвал остался в прежнем положении. Если произошло смещение, операцию нужно повторить еще раз. Затем следует затянуть винт крепления зубчатого колеса распределительного вала с усилием 45 Нм и натяжного ролика – 20 Нм. Окончательно затягивать все винты можно только после регулировки момента впрыска.
Следующий этап – демонтаж фиксаторов распредвала и зубчатого колеса топливного насоса, еще одна проверка совпадения положений коленчатого и распределительного вала и положения натяжного ролика.
Вспомогательное оборудование крепится болтами к кузову с усилием 40 Нм (использование новых болтов обязательно), винты крепления опор вспомогательного оборудования к мотору (блоку) – с усилием 100 Нм. При установке бачка гидропривода руля необходимо следить за тем, чтобы масло ни в коем случае не капнуло на новый ремень.
Проверка момента впрыска
Последний этап операции по замене зубчатого ремня – проверка и регулировка момента впрыска, для чего используется соответствующее оборудование. Проверка осуществляется при достижении двигателем рабочей температуры на холостом ходу.
Профессиональное диагностическое оборудование позволяет контролировать угол поворота коленвала и температуру топлива, поступающего в двигатель, что очень удобно. Актуальный и оптимальный моменты впрыска наглядно изображаются на диаграмме, что также существенно облегчает работу оператора.
Если отклонения от оптимального значения слишком велики, зубчатое колесо топливного насоса следует открутить и соответствующим образом переставить. Против часовой стрелки, если впрыск поздний и по часовой стрелке, если впрыск ранний. Изменять положение колеса нужно очень осторожно, пределы изменения обычно колеблются в рамках одного-двух градусов. После установки оптимального момента впрыска можно закрывать ремень кожухами. Процедура замена ремня окончена.
Время замены ремня ГРМ – 2,5-3,5 часа
Для начала просмотрите видео по замене ремня ГРМ и натяжного ролика
Если вы уже знаете как выбрать ремень ГРМ теперь узнаем как заменить ремень ГРМ
Замена ремня ГРМ
Замена ремня ГРМ требуется по прошествии каждых 90-100 тыс. км. И, если раньше процедура его замены не представляла особых трудностей, то в настоящий момент современные высокоточные насыщенные электроникой силовые агрегаты требуют к себе особого отношения. Особенно это заметно на примере следующих популярных во всем мире марок автомобилей как Volkswagen Golf IV, VW Bora, Audi A3, а также Skoda Octavia, все модели оснащены дизельными силовыми агрегатами с распределительными насосами высокого давления.
Ременной привод распределительного вала и вспомогательного оборудования помимо целого ряда преимуществ имеет один довольно существенный недостаток: изнашивающийся элемент (ремень) должен регулярно заменяться. Нижеприведенная статья ни в коем случае не является руководством по его замене, наоборот, цель ее – убедить автовладельцев не проводить таких сложных операций своими силами, а обращаться к компетентным в этой области знаний профессионалам.
Необходимое.
Помимо собственно ремня и натяжного ролика необходима замена винтов крепления ведущей шестерни топливного насоса и винтов, которыми передний подшипник крепится к кузову. Замена трех статических ролика необязательна, но возможна и рекомендуема из соображений безопасности. Что касается инструментов, тут все зависит от возможностей мастерской, существенно облегчить процесс замены могут контрольная линейка положения распредвала и его фиксатор, фиксатор шестерни топливного насоса, устройство фиксации положения мотора, набор торцевых гаечных ключей, диагностическое оборудование для установки момента впрыска.
Замена ремня ГРМ: порядок работы
Для того чтобы только добраться до зубчатого ремня ГРМ, нужно демонтировать целый ряд деталей, в первую очередь воздухопровод впускного коллектора. Что касается модели Volkswagen Golf IV, разработчики не предусмотрели многих нюансов, например того, что для демонтажа его необходимо снимать дополнительно передний бампер и правую фару.
Следующий шаг – демонтаж бачка охлаждающей жидкости и бачка гидравлической жидкости гидроусилителя руля. Следует помнить о необходимости пережимать все патрубки для предотвращения утечки масла и прочих технических жидкостей. Необходимо обозначить посредством маркера направление движения клиновидного ремня, открутить по ходу часовой стрелки винт натяжителя и снять приводной ремень. После этого становится возможным демонтаж стабилизатора колебаний ремня, крышки головки блока цилиндров и вакуумного насоса.
Последний крепится к головке блока обычно тремя винтами.
Теперь необходимо установить первый цилиндр в верхнее положение. Для этого нужно плавно проворачивать коленвал до установки нужного положения, а ориентироваться можно на распределительный вал. Распредвал и зубчатое колесо топливного насоса и положение валов относительно друг друга фиксируются с помощью соответствующих инструментов. Все фиксирующие элементы могут быть сняты только после замены ремня, в противном случае возможны повреждения.
После снятия верхнего и нижнего кожухов ремня следует демонтировать натяжной ролик и открутить винт крепления зубчатого колеса распределительного вала. После этого ремень может быть снят. Теперь рекомендуется тщательное обследование состояния водяного насоса. Если на нем присутствуют следы охладителя или прочие видимые свидетельства поломки либо протекания, необходима безотлагательная замена или ремонт.
После установки нового натяжного ролика и, в случае необходимости, статических роликов можно приступать к собственно установке ремня. Установка его часто становится испытанием выдержки механика. Сначала нужно убедиться в том, что коленвал остался в необходимом положении – верхнее положение первого цилиндра. Затем винты приводного зубчатого колеса топливного насоса поочередно заменяются таким образом, чтобы он не заклинивал при вращении. Ни в коем случае нельзя трогать гайку оси насоса, так как в этом случае сбиваются первоначальные установки насоса, восстановление которых силами мастерской невозможно.
Следующий шаг – установка зубчатого ремня ГРМ на коленвал, статические ролики, водяной и топливный насос. Мысль сразу накинуть ремень на распредвал и натяжной ролик является ошибочной. Необходимо открутить винт крепления зубчатого колеса распредвала до тех пор, пока оно не начнет до достаточного уровня прогибаться, надеть ремень и только после этого натягивать его.
После этой процедуры необходимо еще раз убедиться в том, что коленвал остался в прежнем положении. Если произошло смещение, операцию нужно повторить еще раз. Затем следует затянуть винт крепления зубчатого колеса распределительного вала с усилием 45 Нм и натяжного ролика – 20 Нм. Окончательно затягивать все винты можно только после регулировки момента впрыска.
Следующий этап – демонтаж фиксаторов распредвала и зубчатого колеса топливного насоса, еще одна проверка совпадения положений коленчатого и распределительного вала и положения натяжного ролика.
Вспомогательное оборудование крепится болтами к кузову с усилием 40 Нм (использование новых болтов обязательно), винты крепления опор вспомогательного оборудования к мотору (блоку) – с усилием 100 Нм. При установке бачка гидропривода руля необходимо следить за тем, чтобы масло ни в коем случае не капнуло на новый ремень.
Проверка момента впрыска
Последний этап операции по замене зубчатого ремня – проверка и регулировка момента впрыска, для чего используется соответствующее оборудование. Проверка осуществляется при достижении двигателем рабочей температуры на холостом ходу.
Профессиональное диагностическое оборудование позволяет контролировать угол поворота коленвала и температуру топлива, поступающего в двигатель, что очень удобно. Актуальный и оптимальный моменты впрыска наглядно изображаются на диаграмме, что также существенно облегчает работу оператора.
Если отклонения от оптимального значения слишком велики, зубчатое колесо топливного насоса следует открутить и соответствующим образом переставить. Против часовой стрелки, если впрыск поздний и по часовой стрелке, если впрыск ранний. Изменять положение колеса нужно очень осторожно, пределы изменения обычно колеблются в рамках одного-двух градусов. После установки оптимального момента впрыска можно закрывать ремень кожухами. Процедура замена ремня окончена.
Время замены ремня ГРМ – 2,5-3,5 часа
Купить ремень ГРМ, натяжной ролик или купить комплект ГРМ в Минске для иномарок Alfa romeo, Dodge, BMW, Audi, Hyundai, Honda, Fiat, Ford, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, KIA, SAAB, Seat, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Мерседес Бенц и другие марки автомобилей предлагаем в широком ассортименте от любых производителей. Такие понятия как доставка, гарантия, скидки для постоянных покупателей дело для нас обычное.
Звоните и получайте только то что нужно! Контактные телефоны: Velcom: +375 29 646-14-34, МТС: +375 29 546-14-34 Электроный ящик для заказов и писем: sales.otv.by@gmail.comПохожие публикации
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
